第464章 四轮马车

  宇文衍也是希望将民间保留的一些机关术利用起来。

  进行“木改铁”的升级。

  从而推动机械技术的创新与发展。

  “前辈，为何长久以来，常用的都是两轮马车，却鲜少有四轮车？”

  小皇帝看向綦毋怀文，问起了马车之事。

  这才是他今天来的主要目的。

  “回陛下，主要是两轮马车灵活，适应各种地形的马路。”

  “而且，车辕压在马匹身上，承受一部份马车的重量，车马一体，稳定性好，爬坡不打滑！”

  “而四轮车对路面的平整度要求颇高，只适合平原地形行驶。”

  宇文衍听到这个解释多少有些意外。

  随即追问道：

  “不是因为四轮车不能转向的缘故么？”

  说起这个问题，在后世网络上可是热闹得很。

  有些崇拜西方的信徒坚信，是因为华夏先人的脑子不及西方人的祖宗。

  始终没能解决四轮转向以及车辆减震的关键技术。

  转向问题解决不了，那么四轮车就只能走直线。

  所以，自古以来，直到清末，神州大地上的人们只能无奈选择“技术落后”的两轮马车。

  有些人甚至说，两轮车马匹不但要拉车，还要承担马车的部分重量。

  而四轮车，马匹只需要拉车就行了。

  古人无能，让拉车的马受了几千的罪！

  说这种话的人就是些既无知，又喜欢站在道德至高点无病呻吟的圣母婊。

  马匹在古代有多珍贵，相信无须多言。

  如果没有一定的道理，华夏先人会如此不爱惜拉车的马吗？

  究其原因，又是什么呢？

  相信看过那种手扶拖拉机爬坡时打滑，需要在机头站一个人才上得去的朋友，就很清楚其中的道理了。

  两轮马车其实是古人选择实用，高效，能广泛普及的结果。

  宇文衍也不知道后世何时兴起这股“讽古舔西”的妖风。

  总之令人感觉恶心至极。

  “四轮车可以转向啊！”

  “只需把一辆两轮车的车辕接到另一辆的车轴上，这样的四轮车就能转向了。”

  綦毋怀文嘴上回答，心里却纳闷难道陛下不知道四轮车能转向么？

  “哈哈，太好了！”

  小皇帝听了顿时龙颜大悦。

  证实了这个消息后的他心情甚是舒畅。

  也就是说。

  受限于地形、路面条件，爬坡不力等因素。

  四轮车未能在神州大地普及开来。

  而不是因为不能转向，被迫接受“落后”的两轮车！

  其实，动动猪脑应该也能想到，华夏先人连结构复杂的指南车都能造出来。

  怎么可能解决不了一个四轮转向的问题？

  别有用心的“讽古舔西”实在是莫大的悲哀。

  不过。

  两轮马车的减震技术，确实一直没有得到很好地解决。

  无非就是在车轮上裹上多层皮革，或是车厢内铺上厚实的褥子和软垫。

  有点技术含量的就是伏兔，位于车舆之下，车轴之上。

  和后世的板簧、螺旋弹簧减震原理一致。

  只不过受材料所限，减震效果不是特别理想。

  如今。

  冶铸司能够冶炼多种性能的钢材。

  宇文衍早就让冶铸工坊把减震器打造出来了。

  甚至和造车坊合作，应用起了这套减震装置。

  马车的减震效果大幅提升，车主反馈满分。

  “前辈，朕准备在机械署设‘华夏车工坊’，进行马车的研发与制造……”

  小皇帝说着。

  让墨言把厚厚的一叠纸页放于案台。

  这是他关于建造车工坊的设想，以及几种车辆的图纸。

  其中就有四轮私家车，四轮货车，四轮客车。

  等到长安至洛阳段的水泥路完工后，顶级的路况使得四轮车有了用武之地。

  正好借助这条路检验一下四轮车的实用性。

  毕竟，当前依靠的是畜力拉动，可能会面临许多问题。

  另外，还有四轮公交车，两轮人力车。

  这是专为新都城的城市交